国家对税务的监管和监控力度在未来只会越来越严,而当国家通过监管平台,就能确保企业的业务链条是否完整和真实,那么最后,税务的监管,就会在平台的监管上体现出来。
最近好像评论挂靠公司的文章比较多,一说起来卡友眼中都是泪,不是这里被坑,就是那里被宰,那么挂靠公司真的是那么不靠谱吗?实际上挂靠公司的产生是我们国家车辆管理政策所导致的,挂靠将在一定时期内长期存在,除非修改现行法律部分条款,所以这是一个漫长的过程。
日子来到2019年,整理工作日志,发现办公室踏入最多的已不是卖车的,加盟商,索赔的客户;已然变成了卖票的;随着税费改革,最近无车承运人市场发生了一些变化,狮桥,G7加入阵营,加上,共生,路歌,中储智运,满帮,热闹非凡;
2019年3月1日,历时两年的无车承运试点政策告一段落。在这两年里,无车承运取得了怎样的发展?试点到期之后,无车承运又将迎来怎样的变数?有哪些企业值得我们重点关注?
物流行业一直是B2B领域的深海,这个以万亿级别衡量的市场在2018年投资总额达750亿。2019年,技术与商业基础设施的演化,将促进市场主体以平台为载体的方式敲开新物流的大门。更多的连接、大规模的协作、海量的创新、高频的跨界,深海聚变在即……
无车承运人两年试点即将结束,接下来无车承运人认定将会走向常态化还是继续摸索?两年试点下来,多种业态都在尝试无车承运人的模式,那么,无车承运人的实质到底是什么?无车承运人的价值体现在哪里?哪种模式长远来看更有价值?在这里想发起一个讨论。
货车挂靠是物流行业中“久治难愈”的问题,奔波在路上的货运车辆十有八九是挂靠车辆。目前来看,挂靠公司暴露出的弊端已越来越多,如,缴纳高额保证金,乱收费、私自抵押车辆、收取营业税等,很多卡友对其是深恶痛绝。
UPS卖掉货运后,FedEx也考虑剥离货运,全球公路货运寒冬?
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