京东全货机首航 有意用资本捆绑货航资源

11月6日，一架飞机成功着陆天津滨海国际机场吸引了业内的目光——这代表京东物流的首架全货机首航完成了。

凌晨1点，波音737飞机带着16吨京东快递的高时效需求订单物品，历3小时飞行，横跨1900多公里，凌晨4时抵达广州白云机场，卸货完成后，又带着消费者的期许，从凌晨5点返航，7点50分平稳着陆天津。

全货机意味着什么？对原本就主打“211”的京东来讲，是“次晨达”。

京东集团副总裁、京东物流快运事业部负责人王辉介绍，现在每天飞的都是凌晨的航班，“可以更好的组织货物，天津、广州都可以接单到晚上8点，尤其是广州，因为凌晨5点起飞，可以集中到午夜12点到货，这是全货机的优势。”

高运载、高时效，不再不稳定的舱位、比民航快上的那12小时。

紧俏的航空资源

这样的理由足以支撑规模以上、有足够野心的快递企业杀红眼、亏着本也要先插一足。

然而已经在国内以时效夺得声望的京东有这个必要去做天空局么？要知道，截止今年一季度，京东在全国运营着515个大型仓库，总面积约1090万平方米。如果算上一些小的辅仓，等于编织了笼罩全国大小城市，农村山城旮旮旯旯的所有地界。

甚至，忽略民航腹舱缺乏可规划性、操作灵活性的缺点，京东也与南航、国货航、东航物流等企业达成合作，在民航客机的腹舱航线领域做了诸多布局。

体验为王

快递专家蔡伟阳表示，此举非常正常，这是京东进军一个完整生态链帝国的必然步骤，或早或晚都要动，现在恰逢其时。

为什么这么说？

首先体验，这是京东崛起的核心之一，无论是否听起来是否有点虚，但高品质的商品、个性化的需求、高时效的物流等堆塑起来的就是体验二字。

“京东需要站在整个客户需求上，站在消费者的需求和商家的需求上，来把整个专机业务再开起来。”

全球48小时的雄心

其次，京东在下全球智能供应链基础网络（GSSC）这盘大棋，王辉说，京东物流将持续大力推进航空战略，逐步构建 24小时内一地发全国、中国48小时通达全球、其他国家当地48小时送达的物流网络，让全球感受“中国速度”

构建以中国为中心，全球往来中国物流48小时，必然脱离不了航空资源。而这个资源是非常珍贵、稀有而排他的。

因为机场时刻是固定，北上广深大城市的时段都已经被占满，而申请一条此前没有的货运航线，需要空管局协调管理空域和各机场的航班排队、起落，而后需要民航局审批。这意味着如果机场时刻饱和，除非有人退出来，不然你进不了场。

武功唯快不破

再者，联系不久前京东刚刚发布的云仓、快递、供应链、冷链、跨境、快运六大产品矩阵，京东已经涉足了c端，不再满足于电商物流这一亩三分地，快运业务的出击也吹响了抢夺传统物流市场的号角。

根据中国物流与采购联合会数据，2017年全国社会物流总额252.8万亿元，其中单位与居民物品物流总额1.0万亿元，快递市场又约占4000亿，商务件再占快递的30%，约1200亿。

蛋糕当然是越大越好。

而无论京东物流最终面临的是谁，首先他面临的对手毋庸置疑，是顺丰。

顺丰可以说在整个快递领域有着超然的地位，快递时效、服务质量、生鲜冷链、国际跨境全面碾压国内同行，一骑绝尘。而这与航空货运布局的关系密不可分。

据相关报道，截止今年6月，顺丰在役全货机达47架，全货机加散航总计航空线路1977条，上半年航空运输快递件量占到总快递件量的22%。

与之形成映照，国际快递巨头联邦快递，正是成功打造孟菲斯，用航空件一举超越ups成就伟业。

京东物流的野心会小么？不谈京东的商业帝国梦，单单货机，王辉自己说，已经构想了5年、10年、20年三个规划了。

资本前哨

再来看看这次京东合作首航的对象——天津货运航空，这架飞机是京东借用了天津货运航空现有资源包机实现的。

对于选择这架公司的原因，王辉解释时说：“京东是一家在北京的企业，天货航是海航和天津市政府成立的企业。北京和天津离得很近，跟天货航的合作，一路走来经历了风雨，终于见到了彩虹，希望未来越来越好。”

然而从资本错综复杂的关系里透视这种选择，就有更多意味可以寻摸。

2018年3月，京东与海航签订战略合作协议，双方约定，京东将向海航开放其地面物流网络，帮助海航延伸物流产品服务；海航利用自身在客运网络腹舱、全货机机队、机场设施网络等方面的优势，协助京东建设航空转运中心、临空仓储业务，以及帮助京东开通安检和交货绿色通道。

2个月后，背靠海航的供销大集发布公告，站在宿迁京东奥盛企业管理有限公司背后的京东成为其重要股东之一。

而就在此前一天晚间，供销大集发公告，拟作价15亿元购买海航货运100%股权。

这意味着京东在抢占海航客机腹舱资源上拥有极高的优先等级。

而这一次，粉刷一新、贴着大大京东logo的天货航京东全货机首航，明晃晃告诉外界，我还想着再入手一家海航的全货机公司，组个天空矩阵！

花钱买关系

王辉也非常坦率，对于收购、入股深入资本层面的关系，京东很想拥有，“我们有实施步骤和方向，随着事态进展，会向外界披露。”但他也未否认向其他航空公司寻求这项合作的可能，“对我们而言都是稀缺资源。”

对于未来，京东方面表示，8月刚拿下民航华北地区管理局运行合格证的天货航将于2019年底基本实现航线覆盖国内一线城市和主要货源集散地，未来还将逐步开拓国际货运航线。

京东物流的全货机国内进程应该也会很快，王辉称：“对于长三角、珠三角、环渤海，这三个区域肯定是要关联在一起的，包括目前主要的核心省会城市，都是我们要串联的，这个我们会有计划，按步骤的，一步步来推进。”

之前也提到，商贸繁华城市的航空资源紧缺，而中国7成的快递集中在长三角、珠三角、环渤海三个都市圈，先进场，即先发优势。