QNMD那一群服装供应链的“狗汉奸们”

于是一起坐在了谈判桌上，申洲国际方其实也理解和明白优衣库的降价目标，但是为了自己公司的利润保障问题就坚持说只能降5%…… 优衣库说要15%，申洲说只能5%，这样你来我往来来回回谈了好几轮，申洲让步到8%，但是优衣库坚持说要10%，一直到最后谈判破裂……

但是回过头来申洲国际马上就调整了生产线，将优衣库的所有产品生产计划往后面排，减缓优衣库的供货速度，直到优衣库日本方面发现产品供应速度跟不上了，并马上派人再次莅临申洲重启谈判，最后居然为了让申洲国际更加重视优衣库产品并提高供货速度，日本方面同意所有申洲产品在原有的价格基础上再增加10%的利润支持……

听到这件事我不由得想起当前我们服装行业普遍存在的现实情况，其实“价格战”一向都是我们国人的“致胜法宝”，但是往往如此时间一长，我们所有的行业同仁都会受其所害。

很多服装品牌公司的老板其实大都不是服装供应链的专业人士出身，因为市场环境的因素或多或少肯定会有价格方面的压力，于是不管是销售部门，还是老板本人他们一定会对价格问题非常敏感的，但是他们自己又绝对不会有什么办法去降低所有产品供应成本的，于是往往这个时候在我们的产品供应链环节当中就出现了大量的“汉奸”一样的所谓“专业人士”。

他们会奴颜卑膝地跟他面前的老板或销售人员说：“我有办法来帮你们降低成本……”

凡是去过越南我们都会看到满大街的摩托车，越南是个摩托车上的国家，这也成了各国摩托车商家角逐越南市场的战场：

然而现在中国摩托车却败走越南：曾战胜日本，却输给自己.          

1998年时，越南摩托车市场日本企业占据了98%。1999年左右开始，中国摩托车企业开始大举“杀入”越南市场。中国企业最拿手的就是“价格战”。

当时，中国摩托车比韩国摩托车低 700 美元，比日本摩托车低 1200 1500 美元。如此巨大的价格优势，让中国企业迅速成为越南摩托车市场的“霸主”。当时100毫升的弯梁车，日本车售价2100美元，重庆力帆的批发价只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。短短3年，中国摩托车在越南市场的份额从几乎可以忽略不计猛涨到80%。中国摩托车企业战胜了日本同行。但好景不长。中国企业之间疯狂的价格战，却没有停下来。仅重庆就曾有20家企业在越南建设摩托车厂。随着“价格战”越打越猛，零售价一路下跌，最低时价格仅为170多美元，比中国卖得还便宜。最惨时，每辆车只有30元人民币利润（最初利润能有300美元）。而更致命的是，价格战背后的短视行为。

为了赚快钱，中国摩托车卖得便宜，却不注重售后服务，一些企业甚至在越南都没什么售后网点布局。还有偷工减料，选择质量差的零部件。尽管中国摩托车价格只有日本摩托车的1/31/4，但越南人发现，中国产的摩托车寿命也只有日本的1/31/4。日本摩托车常常能用10来年，可中国摩托车三两年就报废了，油耗还更高，用几个月就要去修.就这样，中国摩托车的招牌，被中国企业自己砸了。很快越南人发现，买日本货更划算。越南人骑中国品牌摩托车还会被认为是一件很没面子的事。目前中国品牌份额早已不足5%，而日本品牌回升到80%以上。

中日较量十几年，得而复失。不是敌人太狡猾，而是自己太短视。很好的一个案例，其实也非常值得我们服装行业的人们认真思考和借鉴！

国内国际服装行业这20多年来所走过的历程，其实只要稍微有点思维能力的人都能想得明白，我们无数的从事供应链管理工作的从业人士们自己跟自己“挖坑”，然后又一个接一个地被迫跳进自己所挖的“坑”中。

现在很多从事供应链管理工作的同行们都在“哀叹”现在工作不好做，销售部门和老板要求价格越便宜越好，质量越高越好，速度越快越好，典型的“鱼和熊掌都要兼得”的丑恶嘴脸，但是我们同样很多自己从事服装产品供应链管理工作的从业人员们却永远都在“自掘坟墓”，他们会理所当然地承诺给自己的老板或其它有决策权力的管理层说：“让我来吧，我会帮你达到目的……”

然后他们转过头来就借助自己“好不容易”谋来的职位和权力来鱼肉其它的同行和供应商，以偏概全地颐使气张，将我们当前服装行业的品质状况弄的如此地悲凉，假货烂货充斥市场，居然还振振有词地辩解道：“有需求，就有市场”……

真是难以忍受这群厚颜无耻的服装行业内的“汉奸”们。