作者 | 李海明(微信号:gohisense)
来源 | 物流沙龙
11月24日电动自动驾驶重卡Tesla Semi在其网站悄然公布了价格:入门级续航480公里版本价格15万美元(约人民币98.8万);高配级续航800公里版本价格18万美元(约人民币118.6万), 2019 年提车(如果一切顺利),外加上各种选配功能和硬件,预估总价为20万美元(约人民币132万),上述价格都是裸车价,落地价诸位自己算。
笔者在此道个歉:前文(《成本再降一半》)曾预估Tesla Semi高配版价格为人民币200万左右,实乃平民之心度英雄之腹,怎料钢铁侠给的是良心价啊!良心价,有木有?让诸位看官见笑了!
有了价格,笔者一直迷惑的发布会上,和内燃车的运营费用对比(Musk表示:车主在160万公里的商业运行中,将节省约人民币133万元的成本)就有了基础,也就能合理解释:为什么发布会刚结束,美国超市巨头沃尔玛和加拿大超市巨头Loblaws就迫不及待宣布订购Tesla Semi(没价格怎么订购,上述两家超市巨头不会人傻钱多的没地花了吧),再来看看这两个巨头的解释:
加拿大超市巨头Loblaws的目标是运营一个全电动汽车车队,在2030年之前,最终将有多达350辆零排放汽车投入运营,为其门店提供服务。最终将停止运营柴油车将有助于减少二氧化碳排放量,同时在车队的整个使用寿命期间实现成本效益。
美国超市巨头沃尔玛的目标是Semi能确保企业的盈利,同时降低了二氧化碳的净排放量,无需花钱购买昂贵的可再生能源设施。Semi能帮助企业实现可持续发展。目前,沃尔玛大约拥有6000辆卡车,用于将货物从物流中心送往商店。
(沃尔玛的开店历史,看Tesla Semi的作用)
上述2家超市巨头的一致性的选择都是从配送中心到门店,相信他们的选择是有充分理由的,因为上述公司都不是运输行业的“小年轻”,而是“老江湖”。
那么问题来了,“从配送中心到门店”这条路,Tesla Semi在中国走得通吗?
No!No! No!
“从配送中心到门店”这条路,在中国的运输行业从业者大多称之为城市配送(简称城配)。中国城配从业者有谁敢想象一下如下画面:一个自动驾驶Tesla Semi重卡(载重36吨),拖着一个巨大的厢式挂车(假设总长不超18.1米,遵照国标GB1589最大值),在中国的城市道路穿行至某一路边的商超收货点,上述画面不忍直视!
停!停!停!~
停!Tesla Semi你不知道吗?中国大多县级以上城市都禁止货车通行。警察叔叔说:科目一没考过吧,回炉重考!先交罚款去吧,咦,驾驶员呢?
停!Tesla Semi你不知道吗?中国大多城市商业区道路为双向4车道只有15米宽(3.75米×4=15米)。警察叔叔说:钢铁侠您老的块头太大(18.1米)转个弯都要20米,实在是没地方让您转弯,要不您飞过去吧!这是您擅长的!不行,你扰乱了交通环境还是要先罚款的,咦,驾驶员呢?
(上图是中国商超卸货的现实场景)
停!Tesla Semi你不知道吗?道路上不准乱停车,导致交通拥堵!不是自动驾驶嘛!报告警察叔叔:有行人车辆多次侵入我的车道为了避让Semi已经忍耐到极限了,大脑都要崩溃了。警察叔叔说:那也不行,还是要先交罚款的,咦,驾驶员呢?
现实中,中国国内的城配主力车型是4.2米的轻卡,而不是重卡,造成这样的结果是方方面面的的综合因素决定的。但是未来市民、相关政府部门对城市配送车辆的要求必定会越来越高,对尾气以及噪音排放要求(特别是柴油的车)越来越高(怎么听着都像是Semi的菜?),因此车辆在未来受到的限制也会越来越多。可Tesla Semi就要在2019年下线,在可预见的3~5年中Semi能够在中国的道路环境中哪里落地呢?(耳畔响起汪峰的歌曲《无处安放》)
天下之大当然有Tesla Semi的立锥之地,前文说过Semi的几板斧(参见前文《钢铁侠的这几板斧》),可以在哪里挥舞呢?笔者试着给Tesla Semi找几个场子,顺便做一下分析:
1)干线市场(1400公里以内):经过一次充电(30分钟)就可以达到综合续航约1400公里的运输里程,再经由3车组队的自动驾驶,Tesla Semi高配版本的低风阻+高速度+长距离组队+自动驾驶+甩挂,以大车队+集合运力池的面目,结合枢纽行驶于CDC至RDC之间的在神州大道上,Semi终于找到可以用武之地了!(随之产生的高速公路行业将发生的一系列变化后文再叙)
2)城际市场(600公里以内):高配版本满电续航800公里,完全可满足中国19个城市群(参见十三五规划)之间的运输需要,Tesla Semi高配版本的低风阻+高速度+长距离+自动驾驶+甩挂,以单体+离散运力池的形式,结合HUB服务于RDC至RDC之间,穿梭于城市群间的神州大道上,Semi找到第二个可以用武之地了!(随之产生的快运行业所发生的一系列变化后文再叙)
3)卫星城内市场(300公里以内):入门版本满电续航480公里,可满足中国19个城市群(参见十三五规划)中各卫星城市之间的运输需要,Tesla Semi入门版本的自动驾驶+甩挂+低风阻+中距离,以单体+离散运力的形式,服务于以RDC为HUB以及RDC至FDC之间,穿梭于城市群间的大道上,Semi找到第三个可以用武之地了!
4)封闭场景(含半封闭场景,日形式300公里):入门版本满电续航480公里,可满足国内封闭场景的运输需要,Tesla Semi入门版本的自动驾驶+甩挂+中距离,以单体的形式,服务于离散点对点之间循环与封闭(或半封闭)场区内,如海关监管区、港口、码头等区域的专属道路上,Semi找到第四个可以用武之地了!
综上4个场景,Tesla Semi的行驶道路多为高速公里,能够发挥其性能优势和自动驾驶的优势。
在充电续航方面,通过枢纽、HUB、CDC等空间安装太阳能充电站Megacharger充电桩,并利用装货或者卸货的时间给车辆充电(充电时间控制在1小时以内);
在运力运营方面,结合Semi低维护+半挂车的结构特点,充分发挥甩挂优势提供高强度服务;
在人力资源方面,Semi自动驾驶会逐渐降低了司机的劳动强度。结合枢纽、HUB、CDC等中转提升司机舒适度,并降低人为事故几率;
在车辆维护方面,额!Tesla Semi基本不用维护哦(Musk说的,不是笔者说的)。
还有2年Tesla Semi就要披着钢铁侠光环进入物流行业了,笔者前文说:中国的道路运输行业是块“顽石”,需要越来越多新的技术(新能源、自动驾驶等)和运营方式(甩挂、无车承运人等),来重塑道路运输行业的格局,提升全行业的成本结构和运营效率,拨开“顽石”的外表露出里面的“玉”。
2017年双十一,在各路科技(无人仓、智能路由、大数据支撑)加持下,再加上全球300多万快递小哥的努力,一周完成了约2016全年的包裹递送量(8.2亿个)。可见的变化已经影响了每个物流人。
笔者将有幸与诸位行业同仁,共同迎接并经历中国运输行业的新变化!
未来已来,将逐渐流行!
作者 | 李海明(微信号:gohisense),20年扎根物流行业!做甲方,干三方,管连锁,建园区,搭系统,进电商,投身互联网+物流。一直学习新技术和新理念,并期待着借助新技术助力中国的物流行业会“飞起来”。目前在海航现代物流集团任职,期待和各位行业同仁共同学习。
此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场。
END
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