成本再降一半？明天将发布的特斯拉电动卡车Semi能给中国公路运输市场带来什么？

作者 | 李海明（微信号：gohisense）

来源 | 物流沙龙

明天，特斯拉重型卡车Semi发布会就要来了；特斯拉，这个在乘用车市场一时风头无二的公司（今年市值曾超通用汽车，跻身世界第一），就要踏入商用车领域了，而且直接瞄准的是物流行业！特斯拉重型卡车Semi带着电动+自动驾驶的新能源+新技术方案，能否给中国公路运输市场带来真正的变革呢？

综合之前的重重传言，和特斯拉在乘用车市场的表现，预估推演一下特斯拉重卡的优势，就是运营成本低，大致为下几方面：

● 能耗低：以电能替代柴油，实现约70%的能源节约。如果以重卡每月1万公里的行驶里程来算，每月可产生约3万~4万元的效益；

 (上述信息来自卡车之家)

● 维保费用降低：从特斯拉乘用车的设计思路来看，若特斯拉重卡Semi使用特斯拉乘用车的设计思路，没有发动机（小型电动机+集成变速器替代）、没有水路、没有油路，再加上电池可更换。特斯拉重卡Semi的维护保养成本，每月可产生约1万~2万元的效益；

● 人员费用降低：从邀请函上没有看到特斯拉重卡Semi有反光镜，似乎预示特斯拉重卡Semi是具有自动驾驶功能的（什么程度尚待答案），从双人驾驶的国内重卡标配来算，每月可产生约8千~1万元的效益；

 (上述信息来自卡车之家)

相对于燃油重卡而言，特斯拉重卡Semi的劣势或许在哪里呢？推演一下，大约为以下几方面：

● 续航里程（单次充电）：特斯拉重卡Semi的据推测约500公里，预示着特斯拉重卡Semi在城市群市场中具有良好优势，但是对于城市群间市场1000公里及以上里程（如广州至上海、上海至北京），现在还不具备商业竞争力。除非特斯拉在中国提供全面换电作业，尽管特斯拉已获取专利但受限于充电站密度和数量；

● 售价高：以续航里程为500公里计算需要配备的电池组就超过400kWh（电池造价超过60万人民币），即便未来电池仍有20%以上降价的空间，以MODEL X P100D的价格为基础预估整车价格不会低于人民币200万/台。远超同类型奔驰、斯堪尼亚等车辆的价格2倍以上；

● 充电站网络限制：相对终于中石油、中石化遍及全国各3万家以上的加油站和众多民营加油站的补充。特斯拉在国内的充电网络不足1000家，显得捉襟见肘。1.8元/度的乘用车电费能否延续至特斯拉重卡Semi尚待政策明确；

对于上述忧虑特斯拉CEO Elon Musk倒是信心满满在Twitter上回应：“一切都比想象的要好”。

上述担忧是否无解呢？也不尽然：

● 充电站（加油站）之解一：本月特斯拉推出了适合中国充电口标准的乘用车型，也即意味着特斯拉重卡Semi也可以通过使用国产充电设备的问题；

● 充电站（加油站）之解二：特斯拉本身已具备换电池技术专利（预估大约30分钟可换完），也可以解决续航里程的担忧；

● 售价高：借助自动驾驶+甩挂的技术组合，通过租赁等方式，或许对带来一种全新的重卡“分时租赁”的运力池新模式，也不尽然；

带着乘用车光环的特斯拉即将步入商用车领域，11月16日即将迎来揭开面纱的特斯拉重卡Semi，看看究竟会带来什么？

明天，让我们拭目以待！

作者 | 李海明（微信号：gohisense），20年扎根物流行业！做甲方，干三方，管连锁，建园区，搭系统，进电商，投身互联网+物流。一直学习新技术和新理念，并期待着借助新技术助力中国的物流行业会“飞起来”。目前在海航现代物流集团任职，期待和各位行业同仁共同学习。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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