【能源】【2021中国LNG应用与技术论坛】之江南造船LNG——低碳化​转型最佳选择

【1】. 从【江南造船集团】业务类别划分：

【第一类】：军船业务：加强军工核心建造，提升自主创新能力，规模军船生产基地。

【第二类】：民船业务：构建阶梯船系类型，单一船体高附加值，特种船系全谱覆盖。

仔细观察【江南造船集团】业务架构，结合【中国船舶】2020年年报（江南造船集团隶属于中国船舶集团旗下：

【现状分析】：中国船舶集团覆盖军工民品、功能特种、海洋工程、动力装备等船舶全产业链。核心两条业务链条（大致梳理下思路，基本掌握集团业务）：

【第一类】：造船修船，全谱覆盖：基于船舶功能定位，以企业为单位实行“各司其职，业务定位”：

【a】. 江南造船：“军工特种，民用功能”：极地破冰船（类似于亚马尔LNG项目配套特种LNG运输船）、科考船、大型海检船（军用功能性船舶）、超大型集装箱船、超大液化气船（功能性船舶，以LNG作为燃料驱动）、超大型液化石油气船（以LPG液化石油气作为燃料驱动）。

【b】. 外高桥造船：“商用功能，海洋工程”：半潜钻井平台、自升式钻井平台（Jack-up钻井平台，适用于水深50米-300米），大型散货船、超大型集装箱船、各类豪华邮轮（阿芙拉型邮轮等）。

【第二类】：动力功能，关键装备：基于船舶核心装备，关键性机电设备，以企业为单位实行”按需分工，自主创新“：

【a】. 中船动力：”柴油电机，关键装备“：聚焦船舶发电装置柴油发电机，以大功率、中低速的柴油电机为核心自主研发基石。

【b】. 广船国际：”辅助设备，钢材机械“：聚焦港口机械装备设施，辅助设备（风电装置、机电配套产品）。

【解决方案】：仔细观察【中国船舶】整体发展布局及经营思路：

【第一阶段】：微观层面：构建船舶技术品牌，旗下集团建立壁垒（行业优势）：以【外高桥造船】为例（【江南造船集团】在第二章节梳理）

【a】. ”三大板块，全系覆盖“：商船功能领域（散货船、LNG运输船、超大型集装箱船等），海工领域（FSPO浮式液化天然气生产储卸装置、海工辅助船等），船型覆盖面广，且构建阶梯布局（利于船型发展规划）。

【b】. ”绿色转型，高附加值“：

【散货船方案】：低碳零碳燃料驱动，形成吨位规模系列。

【集装箱船方案】：大型超大型趋势，常规及双燃料驱动。

【功能性船方案】：自主研发系列化，高精尖及高附加值。

【第二阶段】：宏观层面：建立船型结构布局，推动规模协同效应。

【造船业务】：军用民品主力船型，全系覆盖横向贯通：以商用功能性船舶为例：

【a】. ”纵向贯通“：以集装箱船舶为例，实现”14000箱、18000箱、21000箱、23000箱“吨位系统化。

【b】. ”横向贯通“：以燃料驱动多元化为例：液化石油气船（LPG）、超大型液化天然气船（VLGC）、氨动力运输船、大型液化乙烷船。

举个通俗的例子：聚焦11月1日，中国军机在【东海和太平洋海】的飞行轨迹，观察【日本防务省】如何”描述飞行轨迹“（非常有趣，脑子动起来）：

【现状分析】：1架运-9情报侦察机，2架运-9反潜巡逻机在东海和太平洋海飞行。

【思路分析】：

【”左道分析”】：“绿红交叉，红色借壳“：1架运-9反潜巡逻机（绿色”躺平“），1架运-9情报侦察机（红色”借壳上市“，什么概念类似于“真机”盆友圈布局”一堆红色头像假机“，然后”借壳上市“）。

【”右道分析“】：”紫色垂直，中立站着“：1架运-9反潜巡逻机（紫色”站着“）。

结合笔者11月2日笔者从【上海】去【杭州】参加【LNG应用与技术论坛（当日来回）】分析，从【杭州】做高铁回【上海】：

【”左道列车“】=D2290（7:45分发车），”深圳北（华南地区）“到”南通（华东地区）“=“绿红交叉，红色借壳”。

【”右道列车“】=G1334（7:52分发车），”重庆（中原地区）“到“上海虹桥（华东地区）”=“中立站着，准点到达”。

于是就带出一个有趣的问题：“机智号”刚完成第十五次试飞，说明什么（找到我，我告诉你！）

【2】. 从【江南造船集团】针对低碳化船型选择解决方案分析：

【第一步】：战略部署：优化船型产业升级，稳定主力船型市场。

聚焦【中国船舶集团】战略布局：

【a】. ”资产重组，核心上市“：中国船舶针对旗下【江南造船集团】军民核心业务实行”整合上市“计划，通过资本运作，降低企业发债，提升竞争优势（“拳头产品”）。

【b】. “战略需求，产研归并”：中国动力集团整合旗下”中船动力研究院（科研单位），中船动力集团（聚焦机电设备，核心装备领域）“实现集约高效配置，下游归属重组。

【第二步】：技术升级：持续推进技术创新，深化常规低碳燃料船型（氨动力散货船、LNG双燃料集装箱船、LPG燃料液化石油气船、乙烷液化天然气船）。

针对【燃料驱动及燃料替代性】问题，核心几个维度：

【维度一】：排放贡献分析：常规而言，从二氧化碳排放和二氧化硫排放角度分析，LNG燃料最佳（排放贡献22%-26%），LPG燃料适中（排放贡献15%）。

【维度二】：基础供应设施：常规而言，氨供应链存储难度大，供应链尚待完善（氨燃料围护系统有待创新），LNG产供销链条相对完善（LNG加注体系尚待资源整合）。