虽然旺季没有了，FMC也没闲着

都已经9月了， 传统的旺季还没有影踪。不过，作为美线海运监管机构的FMC却没闲着。就在美国劳工节（Labor Day）的前一天，FMC在网站上公布了16家涉嫌违规的NVO，通知还说以后每个周五会更新名单，下面是FMC网站的截图。

因何事违规呢？ 根据1984年美国海运改革法案，所有从事美线海运服务的NVOCC（无船承运人）必须公布公开运价(tariff)，这个tariff 包括运价，附加费，规则和惯例等等，公开记录供大众查阅。

下面是FMC 官网关于发布tariff的具体规定。请注意，如果不是base 在美国的NVOCC， 也必须通过服务代理公布tariff。

条例中提到的46 CFR也是各项关于美国海运经常提到的，CFR 是 Code of Federal Regulations（联邦法规汇编）, Title 46 就是专门讲Shipping的规定，其中的520.3小节就对公共承运人（船公司和NVOCC）公布tariff 做出详细规定。

美线跟其他航线不同，受到美国政府，特别是FMC的严格管控。2021年的盛况让很多问题凸显，直接推动了2023年美国海运改革法，赋予了FMC更大的监管力度，保证了充沛的资金预算。去年的法案规定了FMC在6-12月之内要提交很多具体的实施法案，包括广受关注的demurrage/detention 的收费标准。本来说6月底要出台细则，到目前还没看到。除了demurrage/detention，还有一项法案的实施细则也很重要：如何界定船公司“不合理”拒收订舱。FMC执法虽然慢，这不代表他们没干活。此次公布违规的NVOCC 清单就是给业界一个警醒，名单中的NVOCC可能面临被吊销执照的危险。

货代要长期经营美线的话，合规至关重要。

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