【0410双碳观察】中国首单！绿色甲醇“船-船”加注完成作业；宁德时代发布储能新品；郑州出台氢能产业发展规划等

中国首单！上海港完成大型绿色甲醇双燃料动力集装箱船舶“船-船”同步加注业务

4月10日，中国首艘、世界最大的绿色甲醇加注船“海港致远”号为靠泊上海洋山港冠东码头的“阿斯特丽德马士基”轮顺利完成首次“船-船”同步加注作业。

近期，上港集团设立全资子公司上港集团能源（上海）有限公司，积极推动上海港绿色能源中心建设，旗下上海港致远燃料有限公司成为上海港首家绿色甲醇加注试点企业，并完成欧盟ISCC EU认证审核。2024年1月18日，首艘绿色甲醇加注船“海港致远”号历时113天完成改造，随后成功实施了绿色甲醇“船-船”加注全流程测试，并先后顺利完成绿色甲醇燃料补给测试、货物接收、燃料装载等工作。上海市交通委、上海海事局、上海海关、上海边检等相关单位积极支持、通力合作，为本次成功实现首次加注奠定了坚实基础。（来源：上海交通）

宁德时代发布储能新品

在4月9日举办的储能新品发布会上，宁德时代发布天恒标准20尺集装箱式储能系统。

据宁德时代储能事业部CTO、储能欧洲业务部总裁许金梅在发布会上介绍，宁德时代的全新储能产品为天恒标准20尺集装箱式储能系统。天恒储能系统具备4维真安全、5年零衰减、6MWh级特征，单位面积能量密度提升30%，整站占地面积减少20%，可量产、可交付。（来源：财联社）

郑州将建设“中原氢都”

4月8日，郑州市政府办公厅发布《郑州市氢能产业发展中长期规划（2024—2035）》，郑州市将紧紧围绕碳达峰碳中和目标要求，着眼抢占未来产业新赛道，统筹布局氢能产业，以技术创新为根本动力，积极做好氢能产业链重点环节技术研发和引进，积极打造中原地区氢能产业创新发展高地，建设“中原氢都”。

《规划》明确，郑州市建设“中原氢都”将分“三步走”：到2025年，郑州市氢能产业总产值达200亿元，初步建成氢能产业发展生态体系，产业创新能力不断提高，氢能关键技术取得突破性进展，氢能在交通领域示范应用有序推进，产业空间布局持续优化，氢能应用领域不断拓展，氢能产业集聚发展趋势显著，郑汴洛濮氢能走廊郑州节点基本建成，具备“中原氢都”建设条件。

到2030年，郑州市氢能产业总产值达500亿元，氢能产业由示范带动转向市场拉动，氢能在终端应用中的比重逐步提升，产业规模显著增长，政策支撑体系、基础设施建设相对完善，关键核心技术实现重大突破，协同创新能力进入全国前列，“中原氢都”建设深入推进。

到2035年，郑州市氢能产业总体规模达到国内领先水平，形成创新能力强、产业化水平高、配套设施完善、示范应用领先的国际化氢能产业链，拥有一批自主创新实力雄厚，核心技术世界一流的龙头企业，总产值规模突破1000亿元。（来源：郑州日报）

七部门联合印发《推动工业领域设备更新实施方案》

近日，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、中国人民银行、税务总局、市场监管总局、金融监管总局等七部门联合印发《推动工业领域设备更新实施方案》，提出到2027年，工业领域设备投资规模较2023年增长25%以上，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%，工业大省大市和重点园区规上工业企业数字化改造全覆盖，重点行业能效基准水平以下产能基本退出、主要用能设备能效基本达到节能水平，本质安全水平明显提升，创新产品加快推广应用，先进产能比重持续提高。（来源：工信微报）

马士基与龙源电力集团签署绿色电力、绿色燃料合作备忘录

4月9日，A.P.穆勒-马士基(马士基)与龙源电力集团股份有限公司(龙源)签署合作备忘录，双方有意愿针对绿色电力、绿色燃料以及相应的区域及国际法规等领域寻求合作。

双方认为在全球商业供应链运营过程中，消费传统化石燃料或利用此类燃料提供的电力会产生大量温室气体排放，气候变化威胁日益加剧，这种排放是不可持续的，需要与战略合作伙伴合作，共同寻找解决方案，以克服在全周期温室气体减排方面遇到的障碍，从而符合《巴黎协定》及其参与的任何自愿排放报告计划以及未来可能要求参与的任何强制性排放报告计划的要求。（来源：马士基集团）

日本物流巨头SBS控股引入“柴改电” 阿尔特子公司供货

近日，日本物流巨头SBS控股宣布，将引进基于二手柴油车改装的电动卡车。由于电动卡车的新车供应有限，SBS控股到2025年将引进数百台。其表示，此举在降低车辆采购成本的同时，还能够减少运输网络的二氧化碳（CO2）排放量。

据悉，该车辆由中国EV开发公司阿尔特的日本子公司研发，将现有的柴油发动机替换为专用的电池和电机，以使用期限10年以上的小型卡车为改装对象。目前，SBS控股拥有4500辆卡车和商用货车，其中电动汽车仅有30辆。（来源：上证报中国证券网）

全球首制 大连造船7500立方米液态二氧化碳运输船顺利出坞

近日，中国船舶大连造船为挪威北极光公司建造的全球首制7500立方米液态二氧化碳运输船1号船、2号船出坞。该船型总长约130米，型宽21.2米，结构吃水8米，由大连造船自主设计完成，拥有完全自主知识产权，船型研发过程采用多种创新技术手段。该船配置有两个特殊材料加工制作的3750立方米全压式C型液货罐，用于运输二氧化碳，最大承载压力达19barg，可耐-35℃低温。主机配置有液化天然气与船用轻柴油两种燃料，其船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平满足最先进的能效设计指数要求。

该船出坞后将开展水下系泊试验，正式交付后，将应用于欧洲二氧化碳捕捉及储存计划，收集欧洲工业产生的二氧化碳，运至挪威西海岸地区二氧化碳接收端码头加以处理后，注入海底地下2600米永久封存。作为目前全球首个专业服务于海洋碳运输与封存的船舶，该型船将为全球解决陆地二氧化碳排放的模式起到引领和示范作用。（来源：中国船舶集团有限公司）

北京公积金出新政 买低碳绿色建筑最高可贷款160万元

4月8日，北京住房公积金管理中心官网发布《关于住房公积金支持北京市建筑绿色发展的实施办法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。《征求意见稿》明确，对于申请住房公积金个人住房贷款购买二星级及以上绿色建筑、装配式建筑或者超低能耗建筑的借款人，最高贷款额度进行上浮调整，上浮金额从10万元至40万元不等。同时满足多个适用条件的借款人贷款额度上浮金额可累加，最高可上浮40万元，但最高贷款额度不超过160万元。（来源：看看新闻Knews）

美国调查中国电动汽车？工信部回应

近期，美国政府以威胁国家安全为名，宣布将调查中国制造的电动汽车，同时欧盟发布条例，要求海关对自中国进口的电动汽车进行登记。对此，工业和信息化部相关负责人表示，部分国家和地区在缺乏充分证据支持情况下，执意推进实施对我国电动汽车贸易限制举措，既不符合WTO国际贸易规则，也将严重扰乱全球汽车产业链供应链，损害全球消费者利益。这既不利于全球汽车产业发展，也将迟滞自身电动化转型进程。

工业和信息化部表示，发展新能源汽车是世界各国推动经济社会绿色低碳转型的必然选择。近年来，我国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，顺应产业变革趋势，统筹推进技术创新、推广应用和基础设施建设，培育了最大的新能源汽车消费群体，有力推动技术进步和产业生态建设，向国际社会供应了性价比高、品类丰富、质量可靠的新能源汽车原材料、零部件和整车产品，为全球新能源汽车产业发展提供了实践经验、注入了强劲动力。（来源：央视新闻）

德沪涂膜完成数千万元A轮融资，专注钙钛矿精密溶液涂布解决方案

近日，狭缝涂布设备研发、生产商帝优精密设备（上海）有限公司（简称“德沪涂膜”）已完成数千万元A轮融资，由再石资本、毅达资本、临港前沿、日初资本以及九纬投资参与投资。融资资金将主要用于产品研发和市场拓展。

德沪涂膜于2016年在上海嘉定工业园区成立。公司提供研发、中试、量产系列精密溶液涂膜设备、系统和整体解决方案，致力于解决钙钛矿太阳能电池、平板显示、集成电路芯片等产业的上游核心设备卡脖子问题。（来源：36碳）

德国高性能固态钠硫电池生产工艺计划“登陆”中国

近日，德国促进可持续物理技术研究会在于斯图加特举行的“投资中国”德国专场推介活动上发布，德国专家团队经过近两年研发，发明了全套高性能高安全性固态钠硫电池全自动连续生产工艺，可使电池能量密度超过1000wh/kg，负极理论装载容量高达20000wh/kg。

据介绍，该项德国专利工艺集合德国在高真空、全自动、核物理、磁悬浮等技术领域的传统优势，对目前固态电池研发的一些误区加以改进，在一些技术短板方面实现诸多创新和重大突破，提出了离子印刷和多孔集流等新概念，可实现钠硫电池在全真空环境中的全自动连续生产，成本低产能高。

该生产工艺目前已完成总体设计，正与中德两国多所高校合作，建设研发中心和试验产线。预计今年底可出设备样机和电池样品，明年底具备量产能力，并计划与产业基金和电池相关企业开展合作，在中国投资建厂。（来源：中新网斯图加特）

6.5GW美国光伏电力在日食中消失

当地时间4月8日，北美大陆迎来日全食，美国多个城市受影响。根据美国能源信息署(EIA)的数据，日全食使美国超过6.5GW的太阳能光伏电力完全消失。

EIA表示，4月8日下午晚些时候日食掠过美国，太阳能发电系统经历了不同程度的日照限制。全国总计约84.8GW的电力容量将全部或部分受到影响。

“全食路径"(月亮完全遮住太阳)影响从德克萨斯州到缅因州以及中间许多州的太阳能设施(如下图所示)。全食路径内的光伏项目将在约四分钟的时间内处于黑暗中，随着偏食在全国范围内的移动，会经历两个多小时的阳光有限时段。（来源：PV Tech 每日光伏新闻）

每日报告推荐

46页研报细说欧盟碳关税下我国的挑战与机遇

欧盟碳边境调节机制（CBAM）是一种“确保进口产品与同类欧盟境内产品具备相同碳定价水平”的调节机制，兼具气候政策与贸易措施双重属性，旨在预防碳泄露及助力欧盟、全球碳中和。当前 CBAM 已开始试运行，2026 年正式起征，2034 年前全面实施。初期阶段覆盖钢铁、水泥、铝、化肥、电力、氢六大行业，出口欧盟企业需以欧盟碳价购买 CBAM 证书支付边境调节费用，未来预计覆盖更多高碳排行业。此外，美国碳关税雏形已形成，加拿大、日本等国亦积极开展政策研究，预计未来将有更多发达经济体效仿欧盟实施碳关税。

（由于篇幅有限，搜索报告标题【细说欧盟碳关税下我国的挑战与机遇】，即可获取报告）

资料来源：国盛证券

新能源配储系统与燃煤发电的经济性对比研究

近年来，随着我国“双碳”战略的推进和新能源发电技术的快速发展，我国新能源发电产业迎来了蓬勃的发展，装机规模与比重稳步提升。但新能源装机的快速增长也暴露了电网灵活性调节资源不足的问题，储能需求持续释放。随着新能源产业的高速发展，光伏、风电及储能产业链愈发成熟，新能源发电项目建设成本持续下行，新能源配储系统的经济性稳步提升。

（由于篇幅有限，搜索报告标题【新能源配储系统与燃煤发电的经济性对比研究】，即可获取报告）

资料来源：中信建设证券

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