快递站点会被驿站“革命”吗？

前段时间，有老铁在驿站后台发来一封“私信”，希望我们能关注一下这个现象：

现在很多快递站点卖都卖不掉，不值钱了。以前加盟一个品牌快递的站点要十几到二十几万元，现在的驿站都不用加盟费、只需要设备费用跟房租，驿站与快递站点一样可以收货与送货。有了“免费的驿站”，谁还会花钱去接盘价格不菲的快递站点呢？

驿站对快递站点的影响，可见一斑。

天下生意皆为利来，没有人愿意做亏本的买卖。作为快递行业的一种新业态，驿站在最近几年迅速崛起和壮大，成为末端最后一公里不可或缺的组织形态，且功能拓展、商业延伸以及服务的辐射半径越来越大。在定位、功能和诉求都趋同的条件下，谁还会拿着十几到二十几万去加盟快递站点呢？毕竟，现行市场中的驿站玩家，绝大多数都是不要加盟费，甚至还免费提供各种服务与支撑的。

老铁们最关心的问题来了：快递站点真的会被快递驿站“革命”吗？快递站点和快递驿站业务模式到底有什么区别？两者之间又有着怎样的关联？

01

“革命”还谈不上

为什么会有老铁认为“快递站点会被驿站‘革命’”？

我们都知道，早前，二级加盟商设立快递站点，既是快速扩充网络规模的需要，也是为了减轻末端作业与配送压力。在整个行业“供不应求”的大发展轨道里，数以万计的快递站点们生存的很好，也发挥了不可替代的作用。

然而，今夕不同往日：

一方面行业价格战惨烈，二级加盟商普遍面临生存难题，相应地，快递站点更是苦不堪言。现在的业务量虽比以前翻几番，但钱没以前赚得多，还更加辛苦，甚至还面临亏损；另一方面，在本就不怎么盈利的情况下，快递站点每月还要面临不同程度的投诉与罚款。

说到底，还是因为生存受到了严重威胁。问题是：快递站点们面临的这种“威胁”是源自驿站吗？这个“锅”，驿站该不该背？答案并非如此。

经过《驿站》与多位快递业内人士深入探讨，大家一致认为：快递站点不仅不会被驿站“革命”，也不会受到冲击。并且伴随末端快递驿站形态和体系的日渐成熟，快递站点的配送压力也会逐渐得到减负。除非有些二级加盟商为了赚钱将一些片区划分的非常细、业务量小，然后去收快递站点的加盟费用。

某快递公司总部负责驿站工作的小陈向《驿站》表示：站点被驿站“革命”本身就是一个伪命题，不存在这一说。就驿站而言，它的功能非常单一，只负责代收快递；而站点功能很多，它可以收派件，等等，“假如说站点真的被驿站革命掉了，驿站也就做不了了，驿站没有这么多人力物力去做快递这件事，基因不一样。” 。

快递站点虽然不会被驿站“革命”，但越来越不值钱的现象的确存在。需要指出的是，这种现象并不普遍，而是小部分存在。还要看当时所处境况，例如业务量小、亏损严重，与驿站并无直接关系。因为无论是快递站点还是驿站，它们都是逐利的、以盈利为目的，两者在业务与利益关系上并不会有冲突。

快递业内人士武军告诉《驿站》，快递站点不值钱只是一部分，像前段时间出现的某通达系快递公司多家快递网点老板跑路或网点出现倒闭风波，这种情况下的加盟网点和站点都不值钱，因为真的亏损很严重，要不然老板也不会跑路、网点也不会倒闭。这与驿站没有任何牵连，是网点运营不下去。

大部分快递站点都是赚钱的，只是要看它服务片区业务量与潜力大不大。一般情况下，放到驿站的快件都是超出快递员配送能力之外的件，如收件人不在家、电话接不通、这会儿不方便接收快递等等。

“如果是服务于小区或学校，驿站或者快递柜就可以完全替代快递站点，这些场景二级加盟商不会设快递站点，快递员会直接把快递放入驿站和快递柜，因为业务量不是很大。也有一种情况是，一些二级快递加盟商为了省成本自己专门建立一个驿站，存放自家的快递。”快递研究人员叔小华对《驿站》表示。

除以上情况外，也有很多是快递员自己作为站点去承包一个片区。叔小华认为这对二级加盟商来说是一件好事，相当于请了一个散工，“反正快递员按时来取件，然后用我的系统、要按照我的标准来做，帮我送多少件、收多少件，我只要按件来每月结算就好了”。

位于北京朝阳区的某通达系末端承包点于师傅就是快递员出身，现在每天的处理300-400件快递，可以派送，也可以揽收。于师傅说自己一个人干，很赚钱。但具体能赚多少钱？于师傅微微一笑后，即赶往下一个配送点。

02

业务模式“撞车”吗？

很多从事快递工作或具有快递性质工作的人员对什么是快递站点与快递驿站都比较了解，但也有部分人群对于两者的存在有些模糊。正好趁着今天这个话题和大家聊一聊快递站点与驿站的区别。 

首先，我们来看看什么是快递站点？

一般而言，快递公司总部向下会分为一级加盟商、二级加盟商，二级加盟商再往下就是承包区。而这个承包区就可以称之为“快递站点”。

以上海市青浦区华新镇为例，比如青浦区跟某通达系快递公司总部签约，这时候青浦区就是一级加盟商，那么华新镇在跟青浦区签约，就是二级加盟商。以此类推，如果华新镇比较大、业务量比较多，二级加盟商会把他这个区域按照乡、村再进行片区切分，之后将片区承包出去，被承包出去的片区就是承包区或快递站点，这个片区的快递也是由快递站点进行收发。

当然，这些都需要一级一级向上交加盟费，然后在一级一级向下派单票费用。

那么，什么是快递驿站？

快递驿站其实就是快递代收点，像小区物业代收点、小区便利店、街道超市、专业代收网点、校园代收点、快递公司网点、连锁店快递代收点等等，还有快递包裹管理软件，这些都是。

就驿站而言，驿站只需要业务人员自己购买快递货架与承担房租租金，无需交加盟费。同时，驿站可以与多家快递品牌进行合作，也可以与快递员单独合作，收取单票费用，为他们提供批量快递入库、出库、签收短信通知等。

例如，北京市朝阳区十里堡万科办公楼一层就有一个快递驿站，负责代收顺丰、通达系、京东、极兔的快件，驿站快递员也负责将这几家快递公司的快递送至各个楼层的公司，进行共配。收件人也可以自己到驿站取快递。

所以，看到这里，你就会清晰了解两者区别：

1.快递站点只隶属于某一家快递公司，驿站可以多家共用与共配；

2.站点需要向上付加盟费，驿站通常不需要；

3.快递站点可以与快递驿站合作，而驿站既可以与二级加盟商、快递站点谈合作、也可以单独与快递员谈合作。

快递站点和快递驿站“撞车”的概率，起码在商业模式的设定和功能定位上，是微乎其微或者不存在的。

03

各有所强，协同为王

不存在“撞车”的可能，那快递站点与驿站有着怎样的关联呢？这个问题很好回答，两者既协同又补充：一，快递站点与驿站互为协同；二，驿站是快递站点在末端配送业务上的有效补充。

快递末端配送本身就是一件很复杂的事情，快递站点非常需要驿站能够发展起来，包括快递柜，没有驿站、没有快递柜，对站点而言会很痛苦。

现在每天快递业务量比较多，平常一个快递站点或快递员身上会压着几百件快递，促销节日更不必说，只增不减。这些情况下，快递员为了完成配送任务、让快递早日到达收件人手中，一部分快递会亲自配送，一部分会放到驿站、快递柜，特别是问题件。所以这时候驿站的作用就显现了。件量庞大，让快递站点或快递员一一配送是不可能的事。这就又回到开头的问题，它们两者在业务上并没有冲突，也不可能一方取代另一方，有的只是协同与补充。

此外，驿站、特别是在一线城市的驿站，都会设在社区、办公楼、学校里，一般都很小，而快递承包区的站点大多都在一些相对偏远、大空间地区，因为要接收中转分拣大量快递。

此前《驿站》有去中通位于海淀区某片区某站点做过调研，这个站点比较大：一，辐射范围广，如周边小区、学校、办公楼；二，业务量大，平均每天件量在1500-2000票。站点快递员有4-5位，搬运分拣人员有2位，忙的时候，搬运分拣人员也会协助快递员派送快递。这种情况下的站点就有自己的小分拣中心，该分拣中心就位于地铁旁一处偏僻的空区。

这样的快递站点是驿站所不能匹敌的。

快递研究人员叔小华也称，对于快递站点来说，它需要驿站的存在，因为快递员们没办法去将每一件货都送上门，站点一天派这么多件，快递员还要打电话、发短信等，一个快递员可能一天100个件都送不了，但是他现在一天要送500件。所以，站点和快递员可能只会关心：自己负责片区的驿站收费能不能低一点。毕竟这样效率会更高。

另外，驿站存在的意义还在于：以前业务量少时快递都送货上门，现在很多快递都不一一送上门，如果一个小的片区业务比较小，只覆盖一个小区，这时就不需要快递站点，加盟商的快递员会将快递直接送至小区驿站或者快递柜。

厘清了这些问题，我们再来看文章开头的那个现象：

快递站点越来越不值钱，是个例，还是普遍现象？是谁在削减快递站点的估值？