驿站直送！21年“老快递”摸索出新玩法

在圆通总部“五化”理念（用人属地化、转运甩包化、收派终端化、操作自动化、管理信息化）的指导下，圆通全网在打通快递“最后100米”、创新终端建设模式上持续下功夫。经过近五年的探索，圆通安徽马鞍山分公司（简称“马鞍山圆通”）结合“驿站直送”新派件模式，通过在当地建成的67家驿站，持续践行“五化”理念，实现稳步发展。

马鞍山圆通的负责人陈达是一个干了21年的“老快递人”了。15年前，他从南京来到马鞍山接手马鞍山圆通，当时面临一系列包括人员流动大，派件量不稳定的问题亟待解决。

最开始他着手放权，采用传统承包区的方式，划分区域派件，共计21个承包区。然而，该模式运作过程中也同样遇到了招聘难、留存难等问题。尤其到了旺季，公司三名管理人员轮番上阵参与派件，其他工作无暇开展，也很难彻底解决问题。

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终端“一变”：铺驿站

2015年开始，陈达逐步学习和领悟到喻渭蛟董事长提出、总部推广贯彻的“得终端者得市场，得终端者得未来”的理念，决定开始尝试驿站终端模式。最初，只凭借一家分公司的力量很难开起来，陈达就主动联系当地其他两家品牌快递一起共建合作，经过两年的摸索，2017年马鞍山第一家品牌共建快递驿站建立起来了。

近年来通过终端门店的持续铺设，派送难问题逐步得到缓解，但受于行业竞争日益激烈，相应的派件成本一直居高不下，传统派件模式无法满足现有件量，结合降本增效和保障人员稳定目的，2019年初，在已经建立起40多家驿站的基础上，结合自身运营模式，马鞍山圆通又大胆尝试调整“派件模式”，采取驿站直送。

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终端“二变”：采用“驿站直送”

初期，马鞍山圆通规划出3条线路开展驿站直送，每条直送线路都是根据驿站件量、距离设定的，直送司机采用固定薪资制。该模式运作下，派件成本较原有模式有所降低，且该模式下，司机与驿站直接沟通，大大降低了分公司与驿站的沟通成本，提高了工作效率。

然而，另一方面，随着“驿站直送”模式的持续开展，此模式下存在的问题也日益凸显，司机对车辆不够爱惜，车辆维修费用过高。此外，驿站件量不均给固定工资的司机造成“同酬不同工”的状况。

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终端“三变”：优化“驿站直送”

针对存在的问题，马鞍山圆通紧接着又做出了直送模式的第二次改革——调整直送运作模式，将人员、车辆、派件成本等更多维度纳入考量，对直送线路重新梳理，将原有3条直送线路增加到19条。直送司机从原有的固定工资调整为计件提成制。

此次“改革”大大增加了司机的积极性和稳定性，解决了原有的“症结”。截至2021年底，马鞍山圆通“驿站直送”线路共计19条，在快件入库费用保持不变的前提下，对司机采用计件提成模式，综合计算成本约降低了近20%。再加上2021年9月分公司上新了自动化设备，实行了驿站快件与上门派送快件分区操作，进港快件操作效率大大提升。

经过“驿站直送”模式的调整，马鞍山圆通从高峰期共计21个承包区，90名快递员，减少为到现在4个承包区，13名快递员，在减员的同时，终端入库入柜率提升到70%以上，末端派送成本下降的同时也提升了效率。

目前，马鞍山圆通日均进港近5万件，自建妈妈驿站28家，三方品牌共建驿站39家，累计驿站67家。通过终端建设结合驿站直送，困扰多年的人员稳定性问题得到改善。

 陈达在工作中

“马鞍山圆通能够在这里稳定经营15年，每一步变革其实也都是被‘逼’出来。被问题逼着去变，被趋势逼着去变。”马鞍山圆通负责人陈达笑着说道。

他介绍，结合前几年的实践经验，2022年，公司还准备对“驿站直送”做出第三次变革，第一步计划将15条直送线路全部“外包”给司机，公司负责提供车辆，司机们承包线路，圆司机们一个创业梦。